صدای تق تق چرخ جلو در دست انداز چرا ایجاد می شود؟ بررسی 6 علت مهم

چرا صدای تق تق چرخ جلو در دست انداز را باید جدی گرفت؟

سیستم تعلیق خودرو وظیفه دارد ضربات ناشی از ناهمواری های مسیر را جذب کند و تماس پایدار لاستیک با سطح جاده را حفظ کند. هر زمان یکی از قطعات این مجموعه دچار لقی، شکستگی یا فرسودگی شود، هنگام عبور از دست انداز برخورد بین قطعات به شکل صدای تق تق شنیده می شود.

بسیاری از رانندگان تصور می کنند اگر خودرو هنوز به خوبی حرکت می کند، این صدا اهمیت زیادی ندارد؛ اما در عمل بسیاری از خرابی های پرهزینه جلوبندی با یک صدای کوچک آغاز می شوند و در صورت بی توجهی به خرابی چند قطعه به صورت هم زمان منجر خواهند شد.

اگر در کنار رسیدگی به جلوبندی، برنامه سرویس دوره ای خودرو را نیز رعایت کنید، احتمال بروز خرابی های ناگهانی به شکل محسوسی کاهش پیدا می کند. برای نمونه، مطالعه مقاله عمر مفید تسمه تایم در انواع خودرو ها و بهترین زمان تعویض می تواند دید بهتری نسبت به اهمیت نگهداری پیشگیرانه خودرو به شما بدهد.

6 علت اصلی صدای تق تق چرخ جلو در دست انداز

در بیشتر خودروهای سواری، منشأ این صدا به یکی از شش بخش زیر مربوط می‌شود. البته بدون بررسی تخصصی نمی‌توان با قطعیت درباره قطعه معیوب اظهار نظر کرد، اما توجه به شرایطی که صدا در آن ایجاد می‌شود، می‌تواند مسیر عیب‌یابی را کوتاه‌تر کند.

صدای تق تق چرخ جلو در سرعت پایین و هنگام حرکت

اگر صدای تق تق چرخ جلو هنگام عبور با سرعت پایین از دست‌انداز، چاله یا مسیرهای ناهموار شنیده می‌شود، احتمال وجود لقی یا فرسودگی در یکی از قطعات جلوبندی و سیستم تعلیق مطرح است. بوش‌های طبق، سیبک، لینک میل تعادل و سرکمک از جمله قطعاتی هستند که در این شرایط باید بررسی شوند.

اگر صدا همراه با لرزش فرمان، کشیده شدن خودرو به یک سمت یا کاهش پایداری باشد، بررسی سیستم تعلیق و فرمان اهمیت بیشتری پیدا می‌کند. همچنین اگر صدا بدون وجود دست‌انداز و هم‌زمان با شروع حرکت، شتاب‌گیری، ترمز یا چرخاندن فرمان ایجاد شود، مجموعه چرخ، ترمز و اتصالات مرتبط نیز باید بررسی شوند.

1. خرابی بوش های طبق

بوش های طبق از جنس لاستیک یا ترکیب لاستیک و فلز ساخته می شوند و وظیفه جذب ضربات و جلوگیری از انتقال لرزش به بدنه را دارند. با گذشت زمان، گرما، آلودگی و فشار مداوم باعث خشک شدن یا ترک خوردن این قطعات می شود.

در این شرایط، هنگام عبور از دست انداز طبق کمی جابه جا شده و صدای تق تق ایجاد می کند. اگر این خرابی ادامه پیدا کند، فرمان پذیری خودرو نیز به تدریج کاهش می یابد.

2. خرابی سیبک فرمان یا سیبک طبق

سیبک یکی از مهم ترین اتصالات متحرک سیستم تعلیق است. ایجاد لقی در این قطعه معمولاً علاوه بر صدای تق تق، باعث احساس خلاصی در فرمان نیز می شود.

اگر صدای تق تق فرمان در دست انداز هم زمان با عبور از مسیرهای ناهموار شنیده می شود، به خصوص اگر فرمان خلاصی غیرعادی داشته باشد، سیبک فرمان یا سایر اتصالات فرمان باید بررسی شوند. البته صدای ایجادشده هنگام چرخاندن فرمان می تواند از سرکمک، بلبرینگ سرکمک یا قطعات دیگر نیز باشد؛ بنابراین نمی توان تنها بر اساس نوع صدا خرابی سیبک را قطعی دانست.

یکی از اشتباهات رایج رانندگان این است که تنها به دلیل شنیدن صدا، کمک فنر را تعویض می کنند؛ در حالی که در بسیاری از موارد منشأ اصلی خرابی، سیبک یا بوش های طبق است و تعویض کمک فنر هیچ تأثیری بر رفع صدا ندارد.

3. خرابی کمک فنر جلو

کمک فنر وظیفه کنترل نوسان فنر را بر عهده دارد. اگر این قطعه عملکرد مناسبی نداشته باشد، چرخ پس از عبور از دست انداز بیش از حد بالا و پایین می رود و این حرکت اضافی می تواند به ایجاد صدای تق تق یا کوبش منجر شود.

کمک فنر معیوب همیشه با نشتی روغن همراه نیست. گاهی کاهش توان جذب ضربه، فرسودگی داخلی یا آسیب دیدن قطعات بالایی کمک فنر باعث ایجاد صدا می شود؛ به همین دلیل بررسی ظاهری به تنهایی برای تشخیص کافی نیست.

4. خرابی لینک یا میل تعادل

میل تعادل وظیفه دارد تعادل خودرو را هنگام عبور از پیچ ها و ناهمواری ها حفظ کند. دو سر این قطعه به وسیله لینک هایی به سیستم تعلیق متصل می شوند و هرگونه لقی در این اتصالات می تواند صدای تق تق ایجاد کند.

در بسیاری از خودروهای شهری، لینک میل تعادل یکی از اولین قطعاتی است که بر اثر رانندگی در مسیرهای ناهموار دچار استهلاک می شود. خوشبختانه اگر خرابی در همین مرحله تشخیص داده شود، معمولاً تعمیر آن نسبت به سایر قطعات جلوبندی هزینه کم تری دارد.

5. خرابی سر کمک یا بلبرینگ سر کمک 

در خودروهایی که از سیستم تعلیق مک فرسون استفاده می کنند، سر کمک و بلبرینگ آن نقش مهمی در حرکت نرم کمک فنر و چرخش فرمان دارند. فرسودگی این مجموعه معمولاً هنگام عبور از دست انداز یا چرخاندن فرمان با صدای تق تق همراه است.

اگر علاوه بر صدا، هنگام چرخاندن فرمان نیز احساس سفتی یا لرزش دارید، احتمال خرابی این قطعه افزایش پیدا می کند و بهتر است خودرو توسط مکانیک بررسی شود.

6. شل شدن پیچ ها و اتصالات جلوبندی

گاهی منشأ صدا نه خرابی قطعه، بلکه شل شدن پیچ های اتصال سیستم تعلیق است. این اتفاق ممکن است پس از تعمیرات جلوبندی، تعویض کمک فنر یا حتی در اثر کارکرد طولانی خودرو رخ دهد.

به همین دلیل مکانیک حرفه ای قبل از پیشنهاد تعویض قطعات، ابتدا سلامت و محکم بودن تمام اتصالات را بررسی می کند. این کار می تواند از صرف هزینه های غیرضروری جلوگیری کند.

تفاوت انواع صداهای جلوبندی چه چیزی را نشان می دهد؟

نوع صدایی که از خودرو شنیده می شود، سرنخ مهمی برای عیب یابی است. البته تشخیص قطعی تنها با بررسی فنی امکان پذیر است، اما شناخت این تفاوت ها می تواند احتمال خرابی هر قطعه را مشخص کند.

نوع صدایی که از خودرو شنیده می شود، سرنخ مهمی برای عیب یابی است. البته تشخیص قطعی تنها با بررسی فنی امکان پذیر است، اما شناخت این تفاوت ها می تواند احتمال خرابی هر قطعه را مشخص کند.